Il Bsp (Bank Settlement Plan) è nato nei tempi delle compagnie aeree dalle ali dorate, quei tempi per intenderci descritti da Liliana Comandè in un suo recente editoriale; il Bsp è nato negli anni in cui il pubblico, forse con troppa ingenuità, credeva che se il vettore non era iscritto alla Iata, fosse meno sicuro. Il Bsp prese il via quando ancora la Iata cercava di mantenere l’obbligatorietà del suo cartello tariffario; quando il Bsp venne varato il termine low cost era sconosciuto; ancora, le vendite via Internet non si sapeva cosa fossero. In poche parole, per farla breve, tutta un’altra era rispetto all’attuale. Con queste premesse non sarebbe stato affatto fuori luogo attendersi che anche il Bsp, come tanti altri strumenti della Iata, fosse stato relegato in soffitta, eppure esso è vivo e vegeto e non vi è traccia di una sua rivisitazione o scomparsa. Peccato perché se proprio vogliamo dirla tutta sono cambiate anche le possibilità economiche a disposizione degli agenti e il Bsp, pur con i suoi indubbi lati positivi, è troppo costoso per l’attuale scenario in cui si muove il mondo dell’intermediazione e il mondo degli utenti del trasporto aereo.
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E’ il momento delle promozioni delle compagnie aeree. Anche Alitalia permetterà ai suoi passeggeri di volare entro il 31 ottobre, ma acquistando i biglietti fino al 27 aprile,  in Classica Plus, la nuova premium economydi Alitalia sui collegamenti di lungo raggio.
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Ci risiamo. Questa storia del numero passeggeri trasportati da Ryanair e Alitalia sta diventando un tormentone, una polemica che assomiglia sempre più a quella fra Malpensa e Fiumicino e come quest’ultima anch’essa assolutamente inutile, inappropriata e superflua.  E questa volta la provocazione viene, tanto per cambiare, dalla compagnia di Michael O’Leary.  La vicenda la conoscete bene: è da qualche anno che al momento della chiusura dei suoi conti annuali, (per Ryanair al 31 marzo) questa se ne esce che ha portato più passeggeri di Alitalia.
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Sull’argomento “tasse aeroportuali” di nuovo ci sarebbe ben poco da dire. Il fenomeno è ormai consolidato in tutto il mondo e i passeggeri vedono in pratica il volo diventare sempre più costoso in quanto la tariffa aerea è solo una mera componente di quello che è il costo finale, essendo quest’ultimo costituito dalla parte che va alla compagnia aerea e da quello che va nelle tasche dei gestori aeroportuali o altri istituti pubblici.  Ovviamente quando avvertiamo che c’è ben poco da dire ci riferiamo all’istituto in generale, perché se poi andiamo a vedere nei dettagli scopriremmo che ogni giorno in qualche aeroporto del mondo nasce una nuova tassa; ricordate che negli anni passati le grandi compagnie aeree nella loro pubblicità avvertivano che ogni minuto della giornata c’era un loro aereo che atterrava o partiva in qualche aeroporto del globo?  Ebbene oggi stesso slogan potrebbe usarsi per quanto riguarda la nascita di nuove fees o charges in qualche aeroporto del mondo.
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Destination Québec sarà presente alla BMT di Napoli: “Il Sud Italia – ha spiegato Josee Simoneau, responsabile marketing di Destination Québec per l’Italia – è una zona importante e dal grande potenziale per noi. Agevolata dai collegamenti diretti di Air Transat ed Air Canada, sta mostrando sempre più interesse nei confronti del nostro territorio. È per questo che, come da tempo ormai, partecipiamo al più importante appuntamento del Sud della Penisola”.
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Etihad Airways ed airberlin hanno annunciato i piani di integrazione dei loro programmi relativi ai Boeing 787 Dreamliner, che coinvolgeranno un totale di 56 aerei – più di quanti siano mai stati ordinati da qualsiasi altra compagnia aerea – con un risparmio di milioni di dollari per entrambe le compagnie.
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Con estrema soddisfazione degli organizzatori per l’andamento della manifestazione, chiude i battenti la XIIedizione della BTSA, la Borsadel Turismo Sociale e Associato, che si è svolta presso monumentale complesso della Domus “La Quercia” di Viterbo. Hanno partecipato Sessantadue buyer italiani provenienti da tutte le regioni, 17 buyer esteri in rappresentanza di 10 paesi europei (Austria, Germania, Danimarca, Spagna, Francia, Ungheria, Olanda, Polonia, Russia e Gran Bretagna), 400 seller in rappresentanza di 450 aziende (agenzie di viaggio, tour operator, enti di promozione turistica, consorzi, compagnie aeree, ferroviarie e marittime, società di trasporto pubblico e privato, società di servizi, aziende del ricettivo alberghiero ed extra alberghiero, ecc.).
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Il Ministero dei Trasporti russo ha deciso di intaccare il monopolio di Aeroflot e Alitalia sui voli regolari tra Russia e Italia. Nella primavera 2012 a Roma e a Milano dovrebbero comparire i voli di una nuova compagnia per ciascun Paese, abbassando in tal modo il prezzo dei biglietti di 1,52 volte.
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Il 20 marzo 2012 airberlin diventerà membro dell’alleanza mondiale delle compagnie aeree, oneworld®. Facendo un passo indietro, airberlin ha registrato alla fine del 2011 un nuovo record: con 3,5 litri per 100 passeggeri per km, la seconda compagnia aerea della Germania è riuscita a migliorare ulteriormente la propria efficienza dell’1,5%. Rispetto a ogni altro carrier di rete in Europa, airberlin consuma quindi la quantità minore di carburante in relazione alla propria capacità di trasporto.
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Di Liliana Comandè.

In tanti anni non si era mai assistito a ciò che sta accadendo oggi. Che fine ha fatto il rispetto delle regole e dei ruoli? La bella idea di Alitalia…e tanti altri

Il mondo agenziale è in uno stato di agitazione e di arrabbiatura totale. E come dargli torto? Finalmente, dopo anni di “sputi presi in faccia” o di “sgambetti” subìti, ha tirato su la testa e si è riappropriato di quella dignità che sembrava aver perso. Sui Social Network sono sorti gruppi di agenti di viaggio che cercano di capire il perché stia accadendo quello che avviene e come sia possibile che sia consentito che succeda. Terminati gli anni d’oro, si è assistito ad una tale ingovernabilità del settore da far ritenere che fosse composto da persone che “giocassero” solo a fare i furbi a danno degli altri.
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