Di Antonio Bordoni

Siamo pronti a commentare l’Annual Report di ITA Airways relativo all’esercizio 2024.

Precisato che il “Gruppo” si avvale delle seguenti partecipate:

analizziamo l’andamento dell’esercizio 2024, il terzo completo da quando la compagnia ha preso il volo il 15 ottobre 2021.

 

Il Conto Economico Consolidato vede un totale ricavi operativi per 3.047 mld di euro contro un totale costi operativi pari a 3.044 mld di euro; l’EBIT (Earnings Before Interest and Taxes) risulta pertanto essere di 3.483.000 euro. Inserendo oneri finanziari e perdite su cambi, il risultato prima delle imposte diventa negativo per 229 milioni di euro, aggiungendovi infine le imposte giungiamo ad una perdita di 227 milioni di euro. 

Questo risultato negativo viene leggermente corretto apportandovi gli utili prodotti  dal Cash Flow Edge, grazie al quale il risultato dell’esercizio viene portato a – 215.433

L’assemblea degli azionisti preso atto dell’andamento dell’esercizio e della perdita netta registrata a fronte di un Patrimonio Netto di 538.108.412 ha deciso di riportare a nuovo la perdita stessa. (1)

Anche se l’EBIT per la prima volta è positivo, chiudere l’esercizio in perdita crediamo sia un risultato su cui c’è poco da rallegrarsi soprattutto tenendo conto dell’andamento globale dell’industria che vede chiudere la maggior parte dei vettori con risultati positivi, sia nei confronti dell’EBIT sia come risultati al netto delle imposte. (2)

Secondo gli ultimi dati rilasciati dalla IATA (3)  relativi al 2024 le compagnie aeree hanno registrato  profitti netti per 32.4 miliardi di dollari con un ROI (Return on Capital Invested) del 6.6%

Va anche notato che la Capogruppo ITA Airways  ha registrato un margine operativo lordo (EBITDA) positivo per 318 milioni di euro e un risultato operativo (EBIT) negativo di 11 milioni di euro, dopo aver rilevato gli ammortamenti di competenza per 329 milioni di euro:

Dal punto di vista dei dati operativi la tabella che segue ci fornisce alcune cifre.

I 99 velivoli che componevano la flotta al 31.12.2024  hanno trasportato 17.6 milioni di passeggeri (nel 2023 erano assommati a 14.8 ) ; anche senza voler tirare in ballo la “solita” Ryanair che nel 2024 ha movimentato in Italia  il più alto share di revenue rispetto ad ogni altro Paese europeo (5)  c’è da dire che il numero passeggeri toccato da ITA Airways nel 2024 sarà pressoché uguale al numero passeggeri movimentato in Italia da Easyjet. Secondo i dati Enac relativi all’anno 2023, Easyjet in Italia aveva movimentato oltre 16 milioni di passeggeri; l’Enac non ha ancora pubblicato i dati 2024 ma di certo i passeggeri di Easyjet saranno superiori o pari ai 17 milioni cui si è fermata ITA.

Nel rapporto si può leggere che durante il 2024 sono state trattate le condizioni di uscita da SkyTeam, che si sono sostanziate in un Termination Agreement concordato tra le parti, e che si sono avute interlocuzioni con Star Alliance al fine di preparare un possibile futuro ingresso, con richiesta di adesione avanzata durante il primo quadrimestre del corrente anno.

Il prossimo bilancio, quello relativo all’anno corrente 2025 risentirà senz’altro degli effetti acquisizione Lufthansa. Ricordiamo che  il 41 per cento di quote azionarie è stato già acquisito a gennaio 2025 e che nel Board of Directors già figura quale Amministratore Delegato e Direttore Generale Joerg Michael Eberhart.

 

  • 203 del Rapporto ITA Airways.
  • Vedere a tal proposito la nostra newsletter “I risultati 2024 dei gruppi europei” datata 25 marzo 2025.
  • IATA Industry Statistics Fact Sheet  emessa a giugno 2025.
  • 14 del Rapporto ITA Airways.
  • “Ryanair risultati anno finanziario 24/25” nostra newsletter del 24 maggio 2025.

 

Tratto da Aviation-Industry-News.com