di Antonio Bordoni.

 

Ryanair  si conferma la prima compagnia europea in termini di passeggeri trasportati. Nel bilancio chiusosi al 31 marzo 2019 hanno toccato la cifra di 139.1 milioni, tuttavia aggiungendovi i passeggeri di Lauda Air il numero sale a 142.3 milioni.  Ryanair è la quarta compagnia aerea al mondo alle spalle delle tre big a stelle e strisce ed ha superato anche quella che è stata la sua musa ispiratrice, la Southwest, la fondatrice del fenomeno low cost. (1) Può vantare un load factor da primato avendo toccato un coefficente del 96.0 per cento.

Entro il 2024 si prevede di arrivare a trasportare 200 milioni di passeggeri.

Se sui dati operativi nessuno nutriva dubbi che essi avessero mostrato numeri in crescita, gli interrogativi vertevano piuttosto sul fronte finanziario in quanto l’anno in esame è stato caratterizzato dalla stipula di nuovi contratti di lavoro, agitazioni, e incertezze sulla Brexit tuttora perduranti.

 

Ebbene nel bilancio chiuso al 31 marzo 2019 il revenue è salito del 6 per cento, da 7.15  a 7.56 miliardi di euro. Il profit ante tax (PAT) è sceso invece del 29 per cento da 1.45  miliardi a 1.02 tuttavia tenendo conto della perdita registrata da Lauda Air (-139.5)  il profitto del gruppo scende a 885 milioni di euro. E’ da notare come il costo del personale (staff costs) presenti il più alto rateo di incremento fra tutte le voci delle spese operative: un più 28 per cento che vede la cifra salire da 738.5 milioni a 945 milioni. Segue il carburante con un +23 per cento.

 

L’attenzione di Michael O’Leary è in questi ultimi mesi puntata sul modello che Willie Walsh, ex ceo di British Airways e ora a capo del gruppo IAG, ha saputo imprimere al suo gruppo.  L’unione delle sinergie fra la compagnia britannica e l’Iberia ha fatto uscire quest’ultima insieme alla sua controllata Vueling  dai bilanci in rosso e O’Leary ha pubblicamente ammesso di essere rimasto colpito dal cost efficency cui è giunta la IAG sotto la guida di Walsh.  A scanso di equivoci va subito annotato che la IAG non è una alleanza alla pari di SkyTeam o di Oneworld ma è semplicemente un “gruppo” , uno dei tre che si sono venuti consolidando in Europa.

 

  • Gruppo Air France/KLM/ Transavia (101.4 milioni pax nel 2018)
  • Gruppo IAG Aer Lingus British Airways, Iberia, Vueling (112.9)
  • Gruppo Lufthansa Austrian, Eurowings, Lufthansa, Swiss, Brussels Airline (142.3)

 

Forse è proprio tenendo conto di questi ultimi fattori che il modello Ryanair è stato oggetto di notevoli trasformazioni ed oggi risulta  formato da quattro distinte unità. Oltre alla compagnia core di Ryanair,  troviamo la Laudamotion,  Ryanair Sun e Ryanair UK.  Queste quattro aerolinee fanno ora parte di una nuova struttura manageriale che vede ogni compagnia guidata da un suo chief executive che riporta al big boss Michael O’Leary.

 

I passeggeri Ryanair nei primi quattro mesi dell’anno (milioni)

 

2018                      2019

GEN/APR            40.2                       44.3

Osservando la tabella da noi predisposta si può osservare come nell’anno 2018 tre compagnie aeree low cost per l’esattezza Southwest, Ryanair e Easyjet  hanno trasportato oltre 365 milioni di passeggeri.  Come già annotato nei commenti dello scorso anno, un filo comune  lega questi tre vettori che si trovano ai vertici  delle graduatorie aeronautiche mondiali  e si tratta di un particolare che meriterebbe riflessione: sia Southwest come Ryanair e Easyjet non sono membri  IATA.

Il successo di queste  tre compagnie non si limita solo al numero passeggeri, infatti uno sguardo ai loro bilanci mostra che anche dal punto di vista finanziario esse puntualmente chiudono i loro conti con profitti di tutto rispetto.  E tutto ciò, lo ribadiamo, pur non facendo parte della IATA.

Le particolarità che distinguono i vettori low cost non sono però terminate: altro punto da evidenziare è  che nessuna delle tre compagnie da noi citate fa parte delle famose alleanze , quelle alleanze cui oggi sembrano non sappiano  fare a meno i vettori tradizionali.

Un segno distintivo che porta a concludere  che le compagnie low cost ce la fanno da sole e non hanno bisogno di mischiare il loro traffico con quello di altri vettori per generare revenue (2).  E parlando di revenue le cifre che seguono mostrano quanto incidono le cosiddette entrate corollarie sul totale del fatturato prodotto da Easyjet e Ryanair. Per entrambe le compagnie l’incidenza è in costante aumento:

 

Easyjet                    Ryanair

 

Revenue   2018/Euro (3)           6.787.000.000              7.562.900.000

Revenue   2017/Euro (3)           5.766.000.000              7.151.000.000

 

di cui ancillary:  

2018(euro)                                1.382.000.000              2.396.400.000

2017(euro)                                 1.126.000.000              2.017.000.000

 

Incidenza ancillary su Revenue

2018:                                  20.36%                                   31.68%

2017:                                  19.52%                                    28.20%

 

 

In chiusura pubblichiamo  i risultati dell’anno finanziario 2018. E’ una selezione fra i vettori che alla data odierna hanno già pubblicato i loro bilanci. Le cifre di Alitalia sono tratte dai dati Enac e dalle relazioni trimestrali dei commissari.

 

I RISULTATI DEI BILANCI 2018

Passeggeri   Revenue       profitto          flotta        staff                 Note

milioni/euro)           (milioni/euro)

 

AMERICAN A.  203.745         39.292       1.235           1551    122.000             ttl mainline+regional

DELTA               199.000          39.193       3.470          1025    80.000

UNITED             158.300         36.432      1.878           1329    90.000             include United Express

LUFTHANSA    142.300         35.844      2.163            763    135.500             Dati riferiti al gruppo

RYANAIR            142.000          7.697         885            430    17.500       I dati includono Lauda Air

CHINA SOUTHERN 140.000     18.872         393               606       40.000

SOUTHWEST              134.890     19.370        2.174             750        57.674

CHINA EASTERN      121.100     15.261          360               692        75.000

IAG GROUP                112.920      24.406        2.481           573          64.734

AIR CHINA                 110.000     18.060         964             684         28.000

AF/KL GROUP          101.400     26.510          1.332          548         88.800

EASYJET                     88.5           6.787            512              315          14.605             Bilancio al 30/9/2018

TURKISH                   75.1             11.442          670             332          32.000

AIRASIA                     73.1             981              (67)              224         17.000             Dati riferiti al gruppo

LATAM                       68.8            9.181            161               311          41.880             Dati riferiti al gruppo

EMIRATES                58.6            23.737          642             270         60.282

AEROFLOT               55.7             5.634            78               253         30.300             Dati riferiti al gruppo

QANTAS                    55.2             10.774          1.013           313         26.150             Bilancio al 30/6/2018

AIR CANADA           50.9             12.089        112               400         29.900

JETBLUE                 42.1                6.752          166              253          17.766

NORWEGIAN         37.3               4.125          (149)              37           7.000

SINGAPORE           33.7               10.294       581.6             179         25.900             Include SilkAir e Scoot

SAS                           30.0                 4.218        150                157          10.146             Bilancio al 31/10/2018

THAI                        24.3                 5.524        321                 103         23.000

ALITALIA                21.5                 3.071        (120)              118           11.754             In Amm.Straordinaria

AIR NEW ZEALAND  17.0           3.294           234             106     11.074                     Bilancio al 30/6/2018

AIR PORTUGAL           15.8           3.250         (118)             77      7.300

CHINA AIRLINES        15.6           4.295          52.0             87     13.000

AEGEAN                         14.0           1.187           67.9             61       2.498

HAWAIIAN                      11.8        2.496            206             62       7.252

AIR ARABIA                      8.7         997               133             53      3.000

VOLOTEA                         6.6          396                 nr             34      1.200

AIR TRANSAT                  5.0       2.002              4.9            34       5.000                  Bilancio al 31/10/2018

AIR ASTANA                    4.3        741                  4.7             34     4.700

AIR BALTIC                     4.1        409                  5.4            35       1.581

ICELANDAIR                   4.1       1.335                (49)          52     4.263

LUXAIR                             2.1       592.7                12.4           17     2.828

 

 

(1) Vedere tabella allegata.

(2) Su questo specifico tema va comunque annotato come i vettori low cost cercheranno senz’altro di stringere accordi con i vettori major per effettuare opera di feederaggio ed assicurare così un aumento del loro traffico.

(3) La easyjet chiude i suoi bilanci al 30 settembre di ogni anno; la Ryanair chiude invece al 31 marzo. Quindi i dati più recenti per Easyjet si riferiscono al periodo OTT17/SET18, per Ryanair APR18/MAR19.

 

tratto da      www.aviation-industry-news.com